TRABANT
Silniki dwucylindrowe dwusuwowe Trabanta są bardzo wrażliwe na niedomagania układu zapłonowego. Mała moc silnika powoduje, że nieprawidłowo pracujący zapłon dodatkowo osłabia pracę silnika co powoduje, że kierowca nieco mocniej musi otwierać przepustnicę zwiększając zużycie paliwa. Najczęstszymi przyczynami niedomagań układów zapłonowych z przerywaczami mechanicznymi są: nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną rezystancję i powodujące spadek napięcia i ograniczenie przepływu prądu cewki. Efektem jest bardzo mała energia iskry powodująca tzw. wypadające zapłony czyli niewykorzystanie całego paliwa dostarczonego do silnika i spadek mocy, zwiększenie zużycia paliwa, trudności z uruchomieniem silnika, nierównomierna praca silnika szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych.
- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość zmniejszają kąt zwarcia czyli czas potrzebny do nasycenia się cewki zapłonowej. Jest to wada odczuwalna w zakresie wysokich prędkości obrotowych.
- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość powodują przestawienie, rozregulowanie kąta wyprzedzenia zapłonu. Wypalające się przerywacze powodują konieczność częstych regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
- iskrzące styki przerywacza tracą znaczną część energii zgromadzonej w cewce zapłonowej (spadek energii wyładowania iskrowego).
- iskrzące styki przerywacza uniemożliwiają precyzyjne wyznaczanie punktu zapłonu przez przerywacz.
- przepływ dużego prądu przez przerywacz powoduje zwiększenie temperatury która przyspiesza zużycie ślizgu i styków przerywacza.
Moduły stykowo-tranzystorowe
Wszystkie wymienione wady można prosto i tanio usunąć stosując przygotowane dla Trabantów moduły stykowo-tranzystorowe które dołącza się po jednym do każdej cewki zapłonowej. Do wyboru są dwie wersje modułów.
Standardowy - STS -11 - 70zł (komplet 2 szt. - 140zł) - wykonany z użyciem nowoczesnego, szybkiego tranzystora kluczującego przeznaczonego do układów zapłonowych z dodatkowymi zabezpieczeniami przeciwprzepięciowymi. Zastosowanie droższych szybkich tranzystorów zwiększa energię wyładowania iskrowego ponieważ im szybszy jest zanik prądu cewki tym wyższe napięcie można uzyskać (przerwanie przepływu prądu następuje na wyższym poziomie).
Standardowy w wersji 6V - STS -116 - 70zł (komplet 2 szt. - 140zł)
Standardowy w wersji 6V z (+) na masie - STS -116+ - 70zł (komplet 2 szt. - 140zł)
Uproszczony - STU -11 - 36zł (komplet 2 szt. -72 zł) - wykonany na popularnych i ogólniedostępnych podzespołach moduł stykowo-tranzystorowy. Schematy i opisy kilku podobnie działających urządzeń można znaleźć w internecie. Moduł posiada zabezpieczenia przeciwprzepięciowe.
Uproszczony w wersji 6V - STU -116 - 36zł (komplet 2 szt. - 72zł)
Uproszczony w wersji 6V z (+) na masie - STU -116+ - 36zł (komplet 2 szt. - 72zł)
Moduły po zainstalowaniu pozwalają natychmiast odczuć wzrost elastyczności i dynamiki silnika co potwierdzają użytkownicy Trabantów po zamontowaniu urządzeń.
Dokładniejsze i szybsze spalanie mieszanki powoduje wzrost mocy silnika, spadek zużycia paliwa, eliminuje nadmierne grzanie się silnika (skracając czas spalania),
Wyeliminowanie wypadających zapłonów zwiększa kulturę pracy silnika i jego trwałość.
Przepływ dużego prądu cewki przez moduł a nie przez przerywacz powoduje, że wielokrotnie zmniejsza się ilosć regulacji układu zapłonowego (nawet raz na kilka sezonów).
W kilku różnych fachowych publikacjach poświęconych układom zapłonowym doszukałem się informacji, że trwałość świec współpracujących z układami elektronicznymi wzrasta do 50-80tys.km. Oczywiscie należy okresowo sprawdzać stan świec, odległość elektrod choć przy współpracy z elektronicznymi modułami tolerancja odległości elektrod jest bardzo duża od "fabrycznego" 0,6-0,7mm aż do 1mm (zalecam z moimi modułami). Aktualnie zamontowane u mnie świece Iskra mają przebieg ok. 60tys.km (i nadają się do dalszej eksploatacji). Warunkiem zwiększenia trwałości świec jest też prawidłowa regulacja składu mieszanki paliwowej. Wszystkie wymienione moduły umożliwiają przepływ przez przerywacz prądu o wartości 100-120mA (prąd samooczyszczania styków).
Montaż polega na dołączeniu czterech przewodów zgodnie z załączoną instrukcją. Najpierw należy usunąć przewód łączący przerywacz z cewką zapłonową i odłączyć kondensator przerywacza ponieważ jest niepotrzebny przy współpracy z modułem a często był przyczyną awarii układu zapłonowego. Następnie należy przykręcić moduł dwoma śrubami w chłodniejszym miejscu komory silnika. Kolejną czynnością jest skrócenie przewodów na odpowiednią długość i dołączenie do przewodów konektorów (najlepiej przez przylutowanie). Przewody różnią się kolorami. Czerwony należy podłączyć do cewki zapłonowej do (+ 16) uzwojenia pierwotnego (połączonego z wyłącznikiem zapłonu). Czarny do masy (-) stosując konektor oczkowy dający najpewniejsze połączenie. Brązowy do cewki zapłonowej do (- 1) zamiast przewodu biegnącego do przerywacza. Niebieski do przerywacza. Układ nie wymaga regulacji i natychmiast można rozpocząć jazdę (aby skrócić czas spalania mieszanki i umożliwić zapłon mieszanki uboższej występującej podczas rozruchu zimnego silnika i w pierwszej fazie jego pracy zaleca się zwiększenie odstępu elektrod świecy do 1mm).
Moduły bezstykowe
Stosowane w Trabantach 601 moduły elektroniczne bezstykowe ESE - 2H pomimo oczywistych zalet są często krytykowane. Przyczyną jest niedoskonałe zabezpieczenie przed wilgocią modułu i płytki sterownika (czujnika). Elementy elektroniczne sa zabezpieczone cienką warstwą lakieru który pod wpływem zmian temperatury po wielu latach przestaje izolować i mogą pojawiać się problemy związane z wpływem czynników atmosferycznych. Dodatkowo wszystkie połączenia elementów układu zapłonowego wykonane przy pomocy konektorów płaskich i oczkowych pod wpływem agresywnego środowiska korodują i pogarszają jakość połączeń aż do wyłączenia układu zapłonowego.
Zwiększenie bezawaryjności można zapewnić poprzez okresowe kontrole stanu połączeń i dodatkowe zabezpieczenie ich środkiem konserwującym (smar silikonowy, wazelina techniczna itp.) Wystarczy raz w roku przed sezonem jesienno-zimowym przy okazji np. sprawdzania i czyszczenia świec wyczyścić dodatkowo przewody (szczególnie przewody wysokiego napięcia), oczyścić cewki zapłonowe ponieważ osad z kurzu przy dużej wilgotności powietrza powoduje przebicia i problemy z zapłonem. Obudowa modułu ESE - 2H (czarna skrzynka) też daleka jest od doskonałości i powinno się ją uszczelnić i zamocować tak aby przewody skierowane byly w dół (zabezpieczenie przed zalewaniem wodą w okolicy wiązki przewodów). Można też dodatkowo po otwarciu obudowy zabezpieczyć elementy elektroniczne dodatkową warstwą lakieru poliuretanowego.
Płytka czujnika znajdująca się w aparacie zapłonowym także posiada trzy konektory narażone na korozję które warto skontrolować i zabezpieczyć a dodatkowo plytkę z czujnikiem przy okazji demontażu także można zabezpieczyć lakierem poliuretanowym. Magnes wirnika aparatu zapłonowego także może doprowadzić do niespodziewanej awarii szczególnie gdy przyciągnie jakieś drobne stalowe elementy np. podkładki lub stalowe opilki wymieszane z olejem i kurzem powodując zwarcie lub nawet mechaniczne uszkodzenie czujnika. Przy okazji demontażu warto oczyścić magnes.
JEST MOŻLIWOŚĆ NAPRAWY MODUŁÓW ESE - 2H (TGL 8389.18) ORAZ CZUJNIKÓW (TGL 8389.19)
Aktualnie dla posiadaczy aparatów zapłonowych z czujnikiem halla możemy wykonać hermetyczne moduły z wejściami przystosowanymi do współpracy z czujnikami halla.
Ustawienie zapłonu
Zalecany kąt wyprzedzenia zapłonu dla układów zapłonowych z przerywaczem dla silnika P 60 wynosi 24 stopnie 30 minut +/- 1 stopień 14 minut ( 4mm +/- 0,4mm )
Zalecany kąt wyprzedzenia zapłonu dla układów zapłonowych z elektronicznym modułem ESE-2H wynosi 21 stopni +/- 1 stopień ( 3mm +/- 0,3mm )
Digitech
ul.Czeladzka 5
42-500 Będzin
digitech@op.pl
tel. kom. 607 87 99 40
tel. (0-32) 440 10 17
INFOLINIA Gadu-Gadu 4048473
_______________________________________________________________________________________________
2006-2010 © digitech Wszystkie prawa zastrzeżone. Projekt i wykonanie: maeko.idealan.pl
