Renault 4, Renault 5
We wszystkich samochodach z zapłonem iskrowym i przerywaczem mechanicznym można zastosować "elektronikę" likwidującą wady klasycznych układów zapłonowych. Bez względu na ilość cylindrów można stosując moduły zapłonowe poprawić osiągi i elastyczność pracy silnika i jednocześnie zmniejszyć spalanie. Umożliwia to wyeliminowanie "wypadania" zapłonów i wykorzystanie całego dostarczanego do silnika paliwa. Zjawisko "wypadania" zapłonów powstaje głównie w niskim zakresie prędkości obrotowej silnika i powoduje nierównomierną prace i szarpanie. Jest ono przyczyną szybszego zużywania się podzespołów silnika.
Silniki z układem zapłonowym opartym o przerywacz mechaniczny, rozdzielaczem i z cewką 3 ohmową mają szereg wad powodujących rozregulowywanie się zapłonu, "wypadanie" zapłonów a w efekcie zwiększone i nieefektywne zużycie paliwa, spadek mocy. Wyeliminowanie tych dwóch podstawowych wad klasycznych układow zapłonowych umożliwia dokładne, całkowite spalenie mieszanki co poprawia elastyczność pracy silnika nawet w najniższym zakresie obrotów, umożliwia zapłon uboższej mieszanki czyli szybsze wyłączenie "ssania" i zwiększa wielokrotnie okresy pomiędzy koniecznymi regulacjami zapłonu.
Podstawową wersją jest moduł STS-14 (cena 77 zł) oparty na nowoczesnym , szybkim tranzystorze kluczującym umożliwiającym uzyskanie bardzo wysokiej energii wyładowania nawet z cewek 3 omowych.
Najtańszy moduł STU-14 (cena 43 zł) jest wykonany z tanich podzespołów i daje zdecydowaną poprawę pracy silnika w stosunku do pracy z samym przerywaczem ale posiada gorsze możliwości.
STS - 14
Najnowszą wersją modułów stykowo-tranzystorowych jest STR-14 (cena 160 zł) - moduł z regulacją kąta wyprzedzenia zapłonu (korektor oktanowy) pozwalający korygować (opóźniać) charakterystykę wyprzedzenia w celu zlikwidowania spalania stukowego bez konieczności dotykania aparatu zapłonowego a co najważniejsze nawet podczas jazdy.
Podczas korygowania kąta wyprzedzenia np w czasie pokonywania długiego wzniesienia można bardzo łatwo opóźnić zapłon likwidując "dzwonienie" bez zauważalnej różnicy w pracy silnika. W przypadku pojawienia się spalania stukowego (gorsza jakość paliwa, wysoka temperatura silnika , uboga mieszanka, nagar, podwyższony stopień sprężania, zwiększony kąt wyprzedzenia w celu zwiększenia mocy silnika na granicy spalania stukowego ) korekta będzie przeprowadzana podczas jazdy przy obciążeniu silnika więc pozwala na znalezienie optymalnej krzywej wyprzedzenia dla danego silnika i aktualnych warunków pracy. Dotychczas korygowanie wymagało zatrzymania pojazdu i przestawienia aparatu zapłonowego co bylo uciążliwe i czasochłonne. Korekcja w STR-12 umożliwia ustalenie optimum bez brudzenia rąk. Dodam, że w nowoczesnych silnikach to rozwiązanie jest powszechnie stosowane. Nowoczesne silniki mają tzw korektory oktanowe najczęsciej automatyczne lub dwupołożeniowe np Opel Astra gdzie przy pomocy odpowiedniej zworki można zmieniać charakterystyke wyprzedzenia dla paliw wysokooktanowych i paliw gorszej jakości a dodatkowo nowoczesne silniki mają czujniki spalania stukowego które wykrywają detonacje i i informują moduł o konieczności opóźnienia zapłonu. Cały proces odbywa sie automatycznie i kąt wyprzedzenia zbliżony jest do granicy spalania stukowego. Moduly STR-14 nie mają automatyki która wielokrotnie zwiększyłaby koszt rozwiązania. Ręczna korekcja jest możliwa albo potencjometrem umieszczonym w dowolnym wygodnym dla kierowcy miejscu, albo przełącznikiem (bez korekcji - pełna korekcja) albo rozwiązanie łączone tzn potencjometr + przełącznik dwu lub trójpozycyjny i kilka możliwych wariantów.
STR - 14
OKTAN KOREKTOR przystawki do modulów STS-14
Dla posiadaczy modułów STS-14 powstały trzy wersje korektorów oktanowych (przystawek pozwalających korygować kąt wyprzedzenia zapłonu potencjometrem w kabinie podczas jazdy). Jazda z kątem wyprzedzenia zapłonu na granicy spalania stukowego umożliwia uzyskanie z silnika największej sprawności. Ustawienia fabryczne - 10 stopni - są bezpieczne dla silnika nawet dla gorszych paliw o niskiej liczbie oktanowej. Często bezpiecznie mozna zwiększyć kąt wyprzedzenia nawet do około 15 stopni a na granice przy której zaczyna pojawiać sie niebezpieczne dla silnika spalanie stukowe ma wpływ kilka czynników : temperatura silnika i powietrza, wilgotność powietrza, liczba oktanowa paliwa, kaloryczność paliwa, skład mieszanki paliwowej, ciśnienie sprężania, obciążenie silnika, kąt otwarcia przepustnicy. Ustawienie na 10 stopni jest bezpieczne ale najczęściej ma kilkustopniowy margines bezpieczeństwa. Aby zwiększyć moc należy zbliżyć sie do granicy stuku ale należy uważać aby jej nie przekraczać ponieważ wtedy silnik zaczyna słabnąć i spada trwałość silnika. Granice bardzo łatwo można określić słuchowo podczas jazdy
Korektor OK-1 (cena 80 pln) umożliwia działanie układu zapłonowego tak jak z modułami STR-14. Potencjometr i przełącznik umieszczone w kabinie umożliwiają szybką korekte kąta wyprzedzenia podczas zmieniających sie warunków i kilku czynników powodujących przesuwanie granicy spalania stukowego. Przełącznik umożliwia wyłączenie korekcji czyli jazde z kątem ustawionym aparatem zapłonowym (np jazda na długim prostym odcinku z częściowo uchyloną przepustnicą), załączenie pelnego opóźnienia (np. pokonywanie długiego wzniesienia) lub załączenie korekcji potencjometrem czyli ustawienie pośrednie korygowane ręcznie podczas jazdy. Aby zastosować OK-1 należy posiadać moduł STS-14
Rys. OK-1
Digitech
ul.Czeladzka 5
42-500 Będzin
digitech@op.pl
tel. kom. 607 87 99 40
tel. (0-32) 440 10 17
INFOLINIA Gadu-Gadu 4048473
_______________________________________________________________________________________________
2006-2010 © digitech Wszystkie prawa zastrzeżone. Projekt i wykonanie: maeko.idealan.pl
