Silniki jednocylindrowe motocykli Royal Enfield są bardzo wrażliwe na niedomagania układu zapłonowego. Najczęstszymi przyczynami niedomagań są:

- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną rezystancję i powodujące spadek napięcia i ograniczenie przepływu prądu cewki. Efektem jest bardzo mała energia iskry powodująca tzw. wypadające zapłony czyli niewykorzystanie całego paliwa dostarczonego do silnika i spadek mocy, zwiększenie zużycia paliwa, trudności z uruchomieniem silnika, nierównomierna praca silnika szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych.

- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość zmniejszają kąt zwarcia czyli czas potrzebny do nasycenia się cewki zapłonowej. Jest to wada odczuwalna w zakresie wysokich prędkości obrotowych.

- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość powodują przestawienie, rozregulowanie kąta wyprzedzenia zapłonu. Wypalające się przerywacze powodują konieczność częstych regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

- iskrzące styki przerywacza tracą znaczną część energii zgromadzonej w cewce zapłonowej (spadek energii wyładowania iskrowego).

- iskrzące styki przerywacza uniemożliwiają precyzyjne wyznaczanie punktu zapłonu przez przerywacz.

- przepływ dużego prądu przez przerywacz powoduje zwiększenie temperatury która przyspiesza zużycie ślizgu i styków przerywacza.

Wszystkie wymienione wady można prosto i tanio usunąć stosując jeden z przygotowanych dla klasycznych motocykli modułów stykowo-tranzystorowych.

STS -11 ( 70 zł ) moduł standardowy z nowoczesnym, szybkim tranzystorem kluczującym przeznaczonym do układów zapłonowych, pozwalający optymalnie wykorzystać mozliwości danej cewki zapłonowej. Projektowany jest indywidualnie do danego typu cewki zapłonowej. Posiada dodatkowe, wielostopniowe zabezpieczenia przeciwprzepięciowe. Możliwość zastosowania do wszystkich typów cewek zapłonowych o rezystancji uzwojenia pierwotnego powyżej 1,4 ohma. Zastosowanie droższych szybkich tranzystorów zwiększa energię wyładowania iskrowego ponieważ im szybszy jest zanik prądu cewki tym wyższe napięcie można uzyskać (przerwanie przepływu prądu następuje na wyższym poziomie).

STU - 11 ( 36 zł ) uproszczony, najtańszy moduł stykowo-tranzystorowy wykonany z użyciem popularnych, ogólniedostępnych podzespołów. Schematy i opisy kilku podobnie działających urządzeń można znaleźć w internecie. Moduł posiada zabezpieczenia przeciwprzepięciowe. Możliwość zastosowania do wszystkich typów cewek zapłonowych o rezystancji uzwojenia pierwotnego powyżej 1,4 ohma. Posiada gorsze parametry od modułu STS-11 (krótszy czas trwania wyładowania iskrowego, niższa energia wyładowania).

Moduły po zainstalowaniu pozwalają natychmiast odczuć wzrost elastyczności i dynamiki silnika co potwierdzają użytkownicy pojazdów z klasycznymi układami zapłonowymi.

Dokładniejsze i szybsze spalanie mieszanki powoduje wzrost mocy silnika, spadek zużycia paliwa, eliminuje nadmierne grzanie się silnika (skracając czas spalania),

Wyeliminowanie wypadających zapłonów zwiększa kulturę pracy silnika i jego trwałość.

Przepływ dużego prądu cewki przez moduł a nie przez przerywacz powoduje, że wielokrotnie zmniejsza się ilosć regulacji układu zapłonowego (nawet raz na kilka sezonów).

Trwałość świec współpracujących z układami elektronicznymi wzrasta do 50-80tys.km. Oczywiscie należy okresowo sprawdzać stan świec, odległość elektrod choć przy współpracy z elektronicznymi modułami tolerancja odległości elektrod jest bardzo duża od "fabrycznego" 0,6-0,7mm aż do 1mm (zalecane z naszymi modułami). Warunkiem zwiększenia trwałości świec jest też prawidłowa regulacja składu mieszanki paliwowej. Wszystkie wymienione moduły umożliwiają przepływ przez przerywacz prądu o wartości 100-120mA (prąd samooczyszczania styków).

Montaż polega na dołączeniu czterech przewodów zgodnie z załączoną instrukcją. Najpierw należy usunąć przewód łączący przerywacz z cewką zapłonową i odłączyć kondensator przerywacza ponieważ jest niepotrzebny przy współpracy z modułem a często był przyczyną awarii układu zapłonowego. Następnie należy przykręcić moduł dwoma śrubami do elementów konstrukcyjnych motocykla. Kolejną czynnością jest skrócenie przewodów na odpowiednią długość i dołączenie do przewodów konektorów (najlepiej przez przylutowanie). Przewody różnią się kolorami. Czerwony należy podłączyć do cewki zapłonowej do (+ 16) uzwojenia pierwotnego (połączonego z wyłącznikiem zapłonu). Czarny do masy (-) stosując konektor oczkowy dający najpewniejsze połączenie. Brązowy do cewki zapłonowej do (- 1) zamiast przewodu biegnącego do przerywacza. Niebieski do przerywacza. Układ nie wymaga regulacji i natychmiast można rozpocząć jazdę. Aby skrócić czas spalania mieszanki i umożliwić zapłon mieszanki uboższej występującej podczas rozruchu zimnego silnika i w pierwszej fazie jego pracy zaleca się zwiększenie odstępu elektrod świecy do 1mm.

Digitech
ul.Czeladzka 5
42-500 Będzin
digitech@op.pl
tel. kom. 607 87 99 40
tel. (0-32) 440 10 17
INFOLINIA Gadu-Gadu 4048473

_______________________________________________________________________________________________
2006-2010 © digitech Wszystkie prawa zastrzeżone. Projekt i wykonanie: maeko.idealan.pl