HARLEY DAVIDSON
Aktualnie wykonujemy usługi związane z naprawą modułów zapłonowych, regulatorów napięcia oraz wykonywaniem zamienników.
Wykonujemy modyfikacje klasycznych układów zapłonowych.
W warsztacie możemy zlokalizować uszkodzenie po wcześniejszym ustaleniu terminu dostarczenia pojazdu.
Naprawiamy moduły Nippondenso 070000-0780 stosowane w silnikach Rotax Harley-Davidson MT 350 Zapraszamy do nadsyłania pytań podając pełne oznaczenie typu motocykla, rocznik, kolory przewodów (w celu potwierdzenia zgodności z naszymi danymi).
Nippondenso 070000-0780 Rotax
Modyfikacja klasycznych układów zapłonowych
Silniki z mechanicznym przerywaczem i rozdzielaczem są bardzo wrażliwe na niedomagania układu zapłonowego. Nieprawidłowo pracujący zapłon osłabia pracę silnika co powoduje, że należy mocniej otwierać przepustnicę zwiększając zużycie paliwa. Najczęstszymi przyczynami niedomagań układów zapłonowych z przerywaczami mechanicznymi są:
- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną rezystancję i powodujące spadek napięcia i ograniczenie przepływu prądu cewki. Efektem jest bardzo mała energia iskry powodująca tzw. wypadające zapłony czyli niewykorzystanie całego paliwa dostarczonego do silnika i spadek mocy, zwiększenie zużycia paliwa, trudności z uruchomieniem silnika, nierównomierna praca silnika szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych.
- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość zmniejszają kąt zwarcia czyli czas potrzebny do nasycenia się cewki zapłonowej. Jest to wada odczuwalna w zakresie wysokich prędkości obrotowych.
- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość powodują przestawienie, rozregulowanie kąta wyprzedzenia zapłonu. Wypalające się przerywacze powodują konieczność częstych regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
- iskrzące styki przerywacza tracą znaczną część energii zgromadzonej w cewce zapłonowej (spadek energii wyładowania iskrowego).
- iskrzące styki przerywacza uniemożliwiają precyzyjne wyznaczanie punktu zapłonu przez przerywacz.
- przepływ dużego prądu przez przerywacz powoduje zwiększenie temperatury która przyspiesza zużycie ślizgu i styków przerywacza.
Wszystkie wymienione wady można prosto i tanio usunąć stosując moduły stykowo-tranzystorowe
Moduł zapłonowy STS-12
STS -12 Standardowy - 70 zł - Współpracuje z cewkami oryginalnymi oraz cewkami o rezystancji powyżej 1,4 ohma. Montując cewkę dwubiegunową np z Fiata 126p można ominąć (wyeliminować) rozdzielacz zapłonu. Zalecane popularne cewki z Fiata 126p: Biazet 101, Zelmot 4240. Prezentacja wielkości wyładowań z cewki Biazet 101 i modułu STS-12 w dziale "Zdjęcia" i "Filmy"
STS-12 wykonany z użyciem nowoczesnego, szybkiego tranzystora kluczującego przeznaczonego do układów zapłonowych z dodatkowymi zabezpieczeniami przeciwprzepięciowymi. Zastosowanie droższych szybkich tranzystorów zwiększa energię wyładowania iskrowego ponieważ im szybszy jest zanik prądu cewki tym wyższe napięcie można uzyskać (przerwanie przepływu prądu następuje na wyższym poziomie).
STU -12 Uproszczony - 36 zł - wykonany na popularnych i ogólniedostępnych podzespołach moduł stykowo-tranzystorowy. Moduł posiada zabezpieczenia przeciwprzepięciowe. Współpracuje z cewkami o rezystancji powyżej 1,4 ohma
STS -116 Standardowy - 70 zł - Współpracuje z cewkami 6V o rezystancji 0,8 - 1,3 ohma.
STS -116N Standardowy - 80 zł - Współpracuje z cewkami oryginalnymi 6V oraz cewkami dwubiegunowymi 12V o rezystancji 1,4-1,6 ohma. Zalecany szczególnie w instalacjach ze słabym akumulatorem. Montując cewkę dwubiegunową np z Fiata 126p można ominąć (wyeliminować) rozdzielacz zapłonu. Zalecane popularne cewki z Fiata 126p: Biazet 101, Zelmot 4240.0.000.2, Zelmot 4240.0.000.3. Prezentacja wielkości wyładowań z cewki Biazet 101 i modułu STS-12 w dziale "Zdjęcia" i "Filmy"
STS-116 i STS-116N wykonany z użyciem nowoczesnego, szybkiego tranzystora kluczującego przeznaczonego do układów zapłonowych z dodatkowymi zabezpieczeniami przeciwprzepięciowymi. Zastosowanie droższych szybkich tranzystorów zwiększa energię wyładowania iskrowego ponieważ im szybszy jest zanik prądu cewki tym wyższe napięcie można uzyskać (przerwanie przepływu prądu następuje na wyższym poziomie).
STU -116 Uproszczony - 36 zł - współpracuje z cewkami o rezystancji poniżej 1,3 ohma. Wykonany na popularnych i ogólniedostępnych podzespołach moduł stykowo-tranzystorowy.Moduł posiada zabezpieczenia przeciwprzepięciowe. Wymagany jest sprawny akumulator.
Modyfikacja układu zapłonowego może być przeprowadzona z pozostawieniem oryginalnej cewki zapłonowej i rozdzielacza lub z wyeliminowaniem rozdzielacza i zastąpieniem cewki oryginalnej cewką dwubiegunową.
Moduły po zainstalowaniu pozwalają natychmiast odczuć wzrost elastyczności i dynamiki silnika co potwierdzają użytkownicy po zamontowaniu urządzeń.
Dokładniejsze i szybsze spalanie mieszanki powoduje wzrost mocy silnika, spadek zużycia paliwa, eliminuje nadmierne grzanie się silnika (skracając czas spalania),
Wyeliminowanie wypadających zapłonów zwiększa kulturę pracy silnika i jego trwałość.
Wszystkie wymienione moduły umożliwiają przepływ przez przerywacz prądu o wartości 100-120mA (prąd samooczyszczania styków).
Montaż wersji z minusem na masie polega na podłączeniu czterech przewodów zgodnie z załączoną instrukcją. Najpierw należy usunąć przewód łączący przerywacz z cewką zapłonową i odłączyć kondensator przerywacza ponieważ jest niepotrzebny przy współpracy z modułem a często był przyczyną awarii układu zapłonowego. Następnie należy przykręcić moduł dwoma śrubami w wolnym miejscu np pod siedzeniem, w schowku (w pewnej odległości od cewki WN oraz od gorącego silnika). Kolejną czynnością jest skrócenie przewodów na odpowiednią długość i dołączenie do przewodów konektorów (najlepiej przez przylutowanie). Przewody różnią się kolorami. Czerwony należy podłączyć do cewki zapłonowej do (+ 16) uzwojenia pierwotnego (połączonego z wyłącznikiem zapłonu). Czarny do masy (-) stosując konektor oczkowy dający najpewniejsze połączenie. Brązowy do cewki zapłonowej do (- 1) zamiast przewodu biegnąącego do przerywacza. Niebieski do przerywacza. Układ nie wymaga regulacji i natychmiast można rozpocząć jazdę (aby skrócić czas spalania mieszanki i umożliwić zapłon mieszanki uboższej występującej podczas rozruchu zimnego silnika i w pierwszej fazie jego pracy zaleca się zwiększenie odstępu elektrod świecy do 1mm).
Digitech
ul.Czeladzka 5
42-500 Będzin
digitech@op.pl
tel. kom. 607 87 99 40
tel. (0-32) 440 10 17
INFOLINIA Gadu-Gadu 4048473
_______________________________________________________________________________________________
2006-2010 © digitech Wszystkie prawa zastrzeżone. Projekt i wykonanie: maeko.idealan.pl
